+86-573-86868360
Navraag
Op het gebied van schepen zijn koolstofstalen structurele onderdelen van dieselmotorkappen belangrijke accessoires om de stabiele werking van dieselmotoren te garanderen. Het hoofdgedeelte is gemaakt van koolstofconstructiestaal. Dit type staal heeft goede uitgebreide prestaties. Hoewel het voldoet aan de eisen van mechanische prestaties, heeft het een uitstekende kosteneffectiviteit en wordt het daarom veel gebruikt in de scheepsbouw.
Vanuit materiaalperspectief worden meestal staalsoorten met middelmatig en laag koolstofgehalte gebruikt. Staal met een koolstofgehalte van ongeveer 0,20% heeft bijvoorbeeld een uitstekende lasbaarheid en verwerkbaarheid, is gemakkelijk te vormen en kan voldoen aan de productievereisten van complexe vormen van deksels; terwijl medium koolstofstaal met een iets hoger koolstofgehalte van 0,35% - 0,45% voor een hogere sterkte en hardheid zorgt. Na de warmtebehandeling worden de prestaties verder geoptimaliseerd om ervoor te zorgen dat de afdekking de structurele integriteit behoudt wanneer deze wordt blootgesteld aan bepaalde externe schokken en trillingen.
Qua constructief ontwerp wordt de afdekking meestal zorgvuldig gebouwd volgens de lay-out en beschermingseisen van de dieselmotor. Het biedt niet alleen een gesloten beschermende ruimte voor het interne tandwieloverbrengingssysteem, verschillende pomplichamen en andere componenten om goede smeeromstandigheden te behouden en effectief stof te voorkomen, maar er moet ook rekening worden gehouden met het gemak van installatie en onderhoud van accessoires. Sommige afdekkingen met een geavanceerd ontwerp hebben interfaces voor het aansluiten van oliefilteraccessoires en oliekoelingsaccessoires op hun bovenste delen, en verbindingskanalen zijn aan de binnenkant geopend volgens de mediumstroomrelatie. Deze kanalen zijn in de hoogterichting in lagen gerangschikt, waardoor niet alleen rationeel gebruik wordt gemaakt van de ruimte, maar ook het vloeistoftransmissiepad wordt geoptimaliseerd. De middelste en onderste delen van de afdekking zijn over het algemeen relatief stevig ontworpen en worden gebruikt om belangrijke en zware componenten zoals tandwieltreinen en schokdempers te installeren, en de structurele installatiedelen van de oliepomp, de koelwaterpomp en de thermostatische klep zijn ordelijk verdeeld aan beide zijden.
Wat het productieproces betreft, zijn giet- en lasprocessen de meest voorkomende. Het gietproces kan complexe structurele onderdelen uit één stuk vormen om de integriteit en stabiliteit van elk onderdeel van de afdekking te garanderen; het lasproces is zeer flexibel en verschillende onderdelen kunnen worden gesplitst en geassembleerd volgens de werkelijke behoeften, en het is handig voor later onderhoud en aanpassing. Na productie wordt de afdekking meestal aan het oppervlak behandeld, zoals een coating met roestwerende verf, een epoxyglasvlokcoating, enz., om de corrosieweerstand in de hoge luchtvochtigheid en de hoge zoutomgeving van het schip te verbeteren, de levensduur te verlengen en de stabiele werking van de dieselmotor op lange termijn te garanderen.
Op het gebied van schepen zijn koolstofstalen structurele onderdelen van dieselmotorkappen belangrijke accessoires om de stabiele werking van dieselmotoren te garanderen. Het hoofdgedeelte is gemaakt van koolstofconstructiestaal. Dit type staal heeft goede uitgebreide prestaties. Hoewel het voldoet aan de eisen van mechanische prestaties, heeft het een uitstekende kosteneffectiviteit en wordt het daarom veel gebruikt in de scheepsbouw.
Vanuit materiaalperspectief worden meestal staalsoorten met middelmatig en laag koolstofgehalte gebruikt. Staal met een koolstofgehalte van ongeveer 0,20% heeft bijvoorbeeld een uitstekende lasbaarheid en verwerkbaarheid, is gemakkelijk te vormen en kan voldoen aan de productievereisten van complexe vormen van deksels; terwijl medium koolstofstaal met een iets hoger koolstofgehalte van 0,35% - 0,45% voor een hogere sterkte en hardheid zorgt. Na de warmtebehandeling worden de prestaties verder geoptimaliseerd om ervoor te zorgen dat de afdekking de structurele integriteit behoudt wanneer deze wordt blootgesteld aan bepaalde externe schokken en trillingen.
Qua constructief ontwerp wordt de afdekking meestal zorgvuldig gebouwd volgens de lay-out en beschermingseisen van de dieselmotor. Het biedt niet alleen een gesloten beschermende ruimte voor het interne tandwieloverbrengingssysteem, verschillende pomplichamen en andere componenten om goede smeeromstandigheden te behouden en effectief stof te voorkomen, maar er moet ook rekening worden gehouden met het gemak van installatie en onderhoud van accessoires. Sommige afdekkingen met een geavanceerd ontwerp hebben interfaces voor het aansluiten van oliefilteraccessoires en oliekoelingsaccessoires op hun bovenste delen, en verbindingskanalen zijn aan de binnenkant geopend volgens de mediumstroomrelatie. Deze kanalen zijn in de hoogterichting in lagen gerangschikt, waardoor niet alleen rationeel gebruik wordt gemaakt van de ruimte, maar ook het vloeistoftransmissiepad wordt geoptimaliseerd. De middelste en onderste delen van de afdekking zijn over het algemeen relatief stevig ontworpen en worden gebruikt om belangrijke en zware componenten zoals tandwieltreinen en schokdempers te installeren, en de structurele installatiedelen van de oliepomp, de koelwaterpomp en de thermostatische klep zijn ordelijk verdeeld aan beide zijden.
Wat het productieproces betreft, zijn giet- en lasprocessen gebruikelijk. Het gietproces kan complexe structurele onderdelen uit één stuk vormen om de integriteit en stabiliteit van elk onderdeel van de afdekking te garanderen; het lasproces is zeer flexibel en kan worden gesplitst en geassembleerd volgens de werkelijke behoeften. Het is ook handig voor later onderhoud en aanpassing. Na de productie wordt de afdekking meestal aan het oppervlak behandeld, zoals een coating met roestwerende verf, een epoxyglasvlokcoating, enz., om de corrosieweerstand in de hoge luchtvochtigheid en de zoutrijke omgeving van het schip te verbeteren, de levensduur te verlengen en de stabiele werking van de dieselmotor op lange termijn te garanderen.
